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近日，廣西建筑業(yè)聯(lián)合會公布2025年“廣西真武閣優(yōu)質(zhì)建設工程”名單，廣西交通投資集團高速公路建設板塊再獲7項榮譽。高速公路建設板塊牢記集團公司“發(fā)展交通 服務社會”企業(yè)使命，秉持“壯美大道 品質(zhì)致遠”企業(yè)宗旨，貫徹落實“快、好、省”建設理念和“高速公路品質(zhì)工程十大建設管理理念”推進項目建設。截至2025年，有40項工程被評為“廣西真武閣優(yōu)質(zhì)建設工程”。

天峨龍灘特大橋

“世界第一拱”——天峨龍灘特大橋全長2488.55米，主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，開創(chuàng)了世界600米級拱橋建設的新紀元。大橋的施工建造涵蓋了拱橋、斜拉橋、懸索橋、簡支梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋等橋型的原理及工藝，集深基坑、高橋墩、大體積混凝土、拱肋吊裝、拱上立柱、勁性骨架外包混凝土等施工于一體。廣西交投建設者采取科學有效溫控措施，防止混凝土開裂；提出一整套鋼結(jié)構(gòu)勁性骨架加工關鍵技術，將骨架加工精度控制在2mm以內(nèi)。天峨龍灘特大橋是國家交通運輸行業(yè)重點科技項目，也是拱橋技術發(fā)展的前沿工程，施工難度位居世界同類橋梁前列，推動超大跨徑勁性骨架混凝土拱橋的發(fā)展，具有很高的經(jīng)濟價值和社會價值。

隆林委樂至革步高速公路一期工程

隆林委樂至革步高速公路一期工程是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018-2030年)》“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”的“聯(lián)19”隆林委樂-西林-廣南重要組成部分。項目主線全長10.2公里，橋隧比高達68.16%，于2023年12月28日建成通車。項目建設過程中，積極推廣“四新”技術應用，運用骨料優(yōu)化系統(tǒng)、液壓爬模技術、智能壓漿技術等，使用“蜂群”戰(zhàn)術技術攻堅、BIM數(shù)字化協(xié)同管理等管理手段，有效克服陡峭地形地貌造成橋梁施工挑戰(zhàn)高、不良地質(zhì)造成隧道施工難度大、樞紐互通上跨G78高速涉路施工安全隱患多等諸多難題，有力提升施工效率和質(zhì)量。

天峨經(jīng)鳳山至巴馬高速公路

天峨經(jīng)鳳山至巴馬高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》對接貴州的省際通道“縱10”天峨（黔桂界）至北海高速公路的重要組成部分。項目主線全長104.7公里，橋隧比為66.4%，于2023年12月20日建成通車。項目全線55座隧道大部分位于巖溶極發(fā)育區(qū)，施工安全風險極高，其中控制性工程勤蘭隧道長5322米。項目創(chuàng)建巖溶區(qū)隧道施工安全成套技術體系，研發(fā)“S5-T”新型隧道襯砌支護參數(shù)，采用半航空瞬變電磁探測技術、隧道施工自動化監(jiān)測系統(tǒng)、溶腔三維可視化掃描等多項先進“四新”技術，有效破解了巖溶區(qū)隧道施工安全風險管控難題，保障了全線55座隧道安全順利貫通。同時成功舉辦廣西首例巖溶區(qū)隧道建設管理暨技術交流大會，有力提升隧道建設管理水平，擴大了廣西高速隧道建設的影響力。

桂林至柳州高速公路改擴建工程

桂林至柳州高速公路改擴建工程全長100.8公里，于2023年12月26日建成通車，是廣西交通網(wǎng)最重要的交通中樞。項目處于廣西最發(fā)達、最活躍、經(jīng)濟總量最大的經(jīng)濟帶。項目改擴建實施過程中，通過積極開展一路多方“五方三?！北０踩?、保暢通、保施工一體化協(xié)同管理，落實“三統(tǒng)三聯(lián)”工作機制，積極運用“四新五微”技術如天橋拆除SPMT-模塊車、橋梁頂升改造技術、智慧梁場配套技術、隧道擴建技術等68項，確保了項目建設期的安全暢通高效，同時也為高速公路改擴建拼寬路基差異沉降控制、隧道擴建及山嶺重丘區(qū)改擴建技術難題提供了參考價值。

廣西濱海公路大風江大橋

廣西濱海公路大風江大橋項目是北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030 年）》中國道G228丹東至東興廣西濱海公路的“卡點”工程。項目路線全長5.03公里，于2023年12月25日建成通車。其中橋梁總長1386米，是廣西區(qū)內(nèi)跨徑最大的大跨矮墩長聯(lián)連續(xù)梁橋。項目建設過程中積極開展科技創(chuàng)新，推廣應用了26項“四新”技術。面對復雜的海洋環(huán)境，項目通過探索預制混凝土底板無封底鋼套箱施工技術；打造智慧梁場，推廣使用噴淋養(yǎng)生智能控制管理系統(tǒng)、T梁預制燕尾式橡膠止?jié){條、預制梁場永臨結(jié)合施工工藝；創(chuàng)新海洋環(huán)境下連續(xù)梁橋施工，有效降低人為質(zhì)量、安全事故風險，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。項目質(zhì)量責任意識、安全風險管控水平不斷提升，工程建設實現(xiàn)內(nèi)實外美。

平塘至天峨高速公路

平塘至天峨高速公路是西部陸海新通道的重要一環(huán)，打通了黔桂兩?。▍^(qū)）的高速“主動脈”。項目主線全長59.1公里，于2023年12月21日建成通車。項目全體建設者守正創(chuàng)新、克難攻堅，采用“濕噴”工藝和植被砼等方法解決炭質(zhì)泥巖段邊坡防護及綠化問題，采用“五位一體”超前探測、半航空物探等措施保障巖溶隧道施工，堅持因地制宜不斷優(yōu)化施工方案，攻克天峨樞紐互通高墩橋群施工難問題。目前項目已獲全國公路微創(chuàng)新大賽“2銀4銅”、廣西壯族自治區(qū)建設工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎、綠色施工示范工程等榮譽。

南寧至百色高速公路改擴建一期工程

南寧至百色高速公路改擴建一期工程是G80廣昆高速公路南寧至百色段的重要組成部分。路線全長11.55公里，主線采用雙向八車道高速公路標準建設。項目改擴建工程達成“改舊如新、改舊超新”，攻克路基路面拼接施工技術難題。相關案例《以路面施工智慧化鑄造高品質(zhì)路面工程》獲2023年度交通企業(yè)社會責任（ESG）杰出案例。同時創(chuàng)新打造綠化亮點工程，讓各區(qū)域形成風景點，獲2023年度廣西建筑業(yè)綠色施工示范工程。推廣36項“四新”技術及微創(chuàng)新，運用路基拼寬改擴建、路面施工智能化技術，使路面平整度控制在0.385以下；采用植生水泥土綠色生態(tài)邊坡防護技術（CBS），綠化防護面積達6.7萬平方米，實現(xiàn)邊坡快速復綠，道路與自然和諧統(tǒng)一，獲廣西交通運輸科技創(chuàng)新典型案例1項。