集團(tuán)動態(tài)
瀏覽數(shù)： 發(fā)布時間：2025-07-03 17:45
2025年7月3日，隨著最后一道巖壁在機械轟鳴中破碎、塵霧漫卷間設(shè)計輪廓漸顯，柳州至梧州鐵路控制性工程紫荊瑤山隧道順利貫通。該隧道全長8888米，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中國鐵路南寧局集團(tuán)代建、中鐵一局集團(tuán)承建，是全線54座隧道中最長的一座，其貫通標(biāo)志著柳梧鐵路項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線建成通車按下了“加速鍵”。
紫荊瑤山隧道穿越廣西大瑤山南麓，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。洞身圍巖中Ⅳ、Ⅴ級占比達(dá)44.5%，富水地段占38%，施工風(fēng)險評估為Ⅰ級，面臨突泥、涌水、坍塌等多重風(fēng)險。面對復(fù)雜的地質(zhì)挑戰(zhàn)，項目建設(shè)團(tuán)隊精準(zhǔn)設(shè)計、精心組織、精細(xì)管控、精益施工，科學(xué)編制了設(shè)計方案并動態(tài)優(yōu)化，細(xì)化編制專項施工方案50項，組織召開專家會10余次反復(fù)論證，從地質(zhì)勘察深化、資源配置優(yōu)化、風(fēng)險管控細(xì)化和施工工藝創(chuàng)新等方面，科學(xué)系統(tǒng)做好管理策劃、勘察設(shè)計、計劃組織、施工作業(yè)等工作，并開展多項科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新，攻克一系列建設(shè)難題，確保了隧道施工的順利安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。
隧道進(jìn)口150米紅黏土淺埋段，埋深僅有4～12米，猶如“在豆腐中挖洞”，項目建設(shè)團(tuán)隊采用 “地表預(yù)加固＋微臺階快速封閉” 工法，通過注漿加固、靜態(tài)爆破等措施，成功控制地表沉降。隧道兩處下穿運營高速公路，最小凈距21.75米，團(tuán)隊聯(lián)合高校開展技術(shù)研究，采用三維仿真分析制定“分部爆破控震＋聯(lián)合監(jiān)測”方案，實現(xiàn)爆破鉆孔定位精度控制在10厘米內(nèi)，結(jié)構(gòu)質(zhì)點爆破振速≤5厘米/秒，方位角度偏差控制在±2°，有效確保了高速公路運營安全。針對下穿雙髻河的 90米高風(fēng)險段，團(tuán)隊以“超前注漿預(yù)加固+三臺階臨時橫撐”工法，形成閉合支護(hù)體系，化解涌水突泥風(fēng)險。
為確保隧道開挖質(zhì)量和精準(zhǔn)度，團(tuán)隊在施工中應(yīng)用徠卡MS60掃描儀進(jìn)行超欠挖檢測，在隧道每循環(huán)斷面開挖后及時進(jìn)行斷面掃描，對開挖斷面進(jìn)行超欠挖分析計算，為后續(xù)循環(huán)斷面超欠挖控制提供依據(jù)，有效確保施工質(zhì)量，同時實現(xiàn)降本增效。仰拱施工采用“24米針梁＋16米前引橋”組合棧橋，實現(xiàn)多工序平行作業(yè)，配合液壓定位系統(tǒng)提升施工效率。針對洞內(nèi)最高38℃的高溫，團(tuán)隊研發(fā)冷凝通風(fēng)一體化裝置，將冷空氣精準(zhǔn)送達(dá)作業(yè)區(qū)，實現(xiàn)降溫6℃且較傳統(tǒng)降溫方法節(jié)省電量25%，保障作業(yè)工人人身安全和職業(yè)健康，并降本增效。
截至隧道貫通時，項目建設(shè)團(tuán)隊累計已獲得授權(quán)發(fā)明專利2項、實用新型專利6項，另有2項發(fā)明專利已獲國家知識產(chǎn)權(quán)局受理；撰寫論文6篇，其中已在中文核心期刊發(fā)表2篇；編寫申報了4項省部級工法、申報軟件著作權(quán)1項；獲得省部級QC成果二等獎1項。
柳梧鐵路是柳州至廣州鐵路的重要組成部分，項目正線全長238.167公里，為國鐵Ι級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計速度目標(biāo)值160公里/小時。項目建成后將完善區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，拓寬區(qū)域內(nèi)客貨運輸通道，對川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義。截至目前，項目開工以來累計完成工程投資235.09億元，占概算總投資338.72億元的69.41%。